3月7日，焦洛平高鐵取得階段性進展——全線控制性工程邙山隧道出口順利完成全線首板二襯澆筑，標志著全線隧道工程已由開挖支護向結構成型轉換，為后續推進隧道主體結構施工樹立了標準化樣板。

邙山隧道全長6.34公里，為單洞雙線隧道，采用“明挖+礦山+盾構”法施工。隧道沿線布設2座工作井，井深分別約為20米和32米。隧道礦山段穿越Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖，地質條件差，安全風險高；盾構段下穿全國重點文物保護單位——邙山陵墓群、既有焦柳鐵路及連霍高速公路，機械化程度高，精度控制標準高。

為保障隧道施工安全、優質、高效推進，在前期組織施工標段，河南城際公司組織總包指揮部深入開展現場調查與技術論證，科學制定實施性施工組織設計，嚴格履行審批程序，全力推動征地拆遷，為隧道的順利施工創造有利條件。同時，強化全過程統籌管理，指導現場精準開展超前地質預報，加強監控量測，及時研判圍巖變化，有效應對不良地質條件帶來的挑戰。

首板二襯澆筑前，公司聚焦臺車就位、模板安裝、防水板鋪設、止水帶定位及混凝土澆筑等關鍵環節，嚴格把控施工方案，進一步優化工序銜接，切實保障各環節緊密配合、有序推進。在全體參建人員的密切配合與持續攻堅下，焦洛平高鐵首板隧道二襯順利澆筑完成，為后續施工創造了良好條件、打下了堅實基礎。

下一步，河南城際公司將聚焦隧道襯砌施工及開挖掘進等關鍵環節，嚴格落實首件管理制度，充分總結首板二襯澆筑施工經驗，深化技術交底，優化超前地質預報與支護參數的聯動反饋體系，嚴格落實安全質量管控措施，統籌推進礦山段穩步掘進與盾構始發準備，全力保障全線隧道施工平穩有序推進，持續推動項目建設提質增效。

焦洛平高鐵是“八縱八橫”高鐵網呼南通道的重要組成部分，項目建成通車后，將與鄭西高鐵形成“十”字構架，融入河南“米”字形高鐵網，對促進中部地區加快崛起，改善豫西地區交通基礎設施條件，促進豫西經濟社會高質量發展、助力鄉村振興具有積極作用。